江门尾气**标治理厂商

柴油车排放的检测方法采用的是烟度法，烟度法分为稳态和非稳态两种，稳态烟度指的是柴油机全负荷烟度测量方法，检测的数值不仅有烟度值，还有轮边功率和大转速，非稳态烟度指的是自由加速烟度测量方法，检测数值仅有烟度值。自由加速烟度测量方法由于人为因素较多，且检测数值单一，检测出排放**标的柴油车较少。全负荷烟度测量方法因难度较大，且检测数值种类多，检测**标的柴油车要占检测总数量80%以上。因此柴油车排放**标治理主要是针对稳态烟度检测出的排放**标柴油车。
重型柴油车各阶段排放标准实施时间历史回顾：
自上世纪80年代以来，我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五排放标准；
2001年7月1日，国一标准在全国范围内全面实施；重型柴油车国一标准于2001年9月1日实施；
2004年7月1日，国二标准在全国范围内全面实施；重型柴油车国二标准于2005年9月1日实施；
2008年7月1日，重型柴油车国三标准实施；
2013年7月1日，重型柴油车国四标准实施。
2017年7月1日起，我国开始在全国范围内实施国五排放标准；
2019年7月1日重型柴油车国六标准出炉，实施！

“十硕”牌柴油尾气净化器核心功能：
1，提升动力：大货车起步、上坡、**车提速加快；原车的制动力也明增强；
2，降低油耗：净化器使燃油分子变小，发动机热燃效率提高，油耗间接减少；
3，减少尾气：由于燃烧充分，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物减少50%以上
4，排气清洁：柴油成份中的胶质物，经过产品后，分解燃烧，形成清洁的尾气，无色无味；
5，清除积碳 由于燃烧充分，积碳减少，同时对已形成的积碳还具有清洗作用；
6，延长发动机寿命：积碳减少，发动机进、排气阀密封性好，气缸内壁无积碳，工作寿命延长；

机内净化式柴油尾气净化器
汽车尾气**标，不合格，是因为引擎里的燃油不能完全燃烧，导致积碳产生，并发生堆积，有毒物质越来越多。如果直接排出这样的有毒空气，就会严重污染大气环境。为了减少污染，我们一般就在排气管部位安装一个净化器，降低有毒气体的排放。这种排气后处理类型的尾气净化器，在使用过程中需要频繁的进行清理，否则会使净化器载体堵塞，造成排气不畅，发动机憋车，严重者会损坏发动机。这种尾气净化器的清理过程繁琐，拆装过程比较麻烦，或由于设计不合理造成清理不便，无法彻底清除净化器载体内；
以上这种传统的尾气净化器，就像我们喝不到干净的自来水，就买一个净水器一样，相当于“亡羊补牢”。如果有一个方法让引擎内的燃油完全充分燃烧，就可以有干净的排气，是不是更好呢？ 实际上，这种方法已经得了应用，“十硕”牌柴油尾气净化器就是应用这种净化方式，这种方式叫前置净化，也叫机内净化；
“十硕”牌柴油尾气净化器采用的是前置净化或机内净化，其工作原理是通过提升燃油的燃烧效率，使燃油在发动机气缸内充分燃烧，大大减少有毒气体的产生，从源头上控制有毒气体的形成，来达到尾气净化的目的；这套装置总共分两个部分：燃油净化器和负离子模块；燃油净化器安装于柴油车燃油滤清器后端、高压共轨前端的油路上，燃油经过净化器之后，进入发动机燃烧；燃油净化器的主要功能是使燃油分子活性增加，燃油大分子团变成小分子，增强与氧分子结合，使燃油燃烧更充分；另一部分负离子模块，安装于原车空气格中，产品工作时产生大量的负离子，负离子可改善空气在内燃机内的柔性，起到清洁空气和助燃效果； 
以上两个部分配合使用，能明显提升燃燃效率，促使发动机动力提升、有害气体排放减少。产品应用于柴油发动机，效果特别明显；我们都知道，柴油车具有较好的动力性能，但是由于柴油分子比较大，当空气不足，或油、汽没有充分混合，燃烧不充分时就会排出黑烟；我们的燃油净化器，通过释放能量，让柴油分子由大变小；负离子模块释放出大量的负离子，能增加油分子与空气中氧分子的接触面积，起到助燃的效果；就好像把一滴油分成千上百份，上千份的雾滴，每个雾滴被空气包着，瞬间燃烧一下子就全烧没了，这就是所说的充分燃烧，直接从源头上大大减少有害气体的排放。现在很多尾气**标柴油车辆，过不了年审，安装这类产品，尾气就可以达标；另外一些非道路车辆，如叉车、挖土机，烟度排放**标，安装这类产品，排放也可以通过检测。

一、“十硕”牌柴油尾气净化器安装方法
1、安装时产品和油管要固定好，确保与原车部件不产生摩擦而导致破损。
2、安装前关闭车钥匙，安装时有少量燃油漏出，这是正常现象，安装现场禁止明火；
3、安装完成后，行排空气操作，再点火启动，点火后检查每个接头或油管连接处是否漏油；
二、安装注意事项：
1、拆装原车油管时有少量燃油漏出，安装现场，禁止明火（抽烟者勿近），
2、发动机舱过热时，请散热降温后再进行安装。
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