菏泽尾气**标治理厂商

机内净化式柴油尾气净化器
汽车尾气**标，不合格，是因为引擎里的燃油不能完全燃烧，导致积碳产生，并发生堆积，有毒物质越来越多。如果直接排出这样的有毒空气，就会严重污染大气环境。为了减少污染，我们一般就在排气管部位安装一个净化器，降低有毒气体的排放。这种排气后处理类型的尾气净化器，在使用过程中需要频繁的进行清理，否则会使净化器载体堵塞，造成排气不畅，发动机憋车，严重者会损坏发动机。这种尾气净化器的清理过程繁琐，拆装过程比较麻烦，或由于设计不合理造成清理不便，无法彻底清除净化器载体内；
以上这种传统的尾气净化器，就像我们喝不到干净的自来水，就买一个净水器一样，相当于“亡羊补牢”。如果有一个方法让引擎内的燃油完全充分燃烧，就可以有干净的排气，是不是更好呢？ 实际上，这种方法已经得了应用，“十硕”牌柴油尾气净化器就是应用这种净化方式，这种方式叫前置净化，也叫机内净化；
“十硕”牌柴油尾气净化器采用的是前置净化或机内净化，其工作原理是通过提升燃油的燃烧效率，使燃油在发动机气缸内充分燃烧，大大减少有毒气体的产生，从源头上控制有毒气体的形成，来达到尾气净化的目的；这套装置总共分两个部分：燃油净化器和负离子模块；燃油净化器安装于柴油车燃油滤清器后端、高压共轨前端的油路上，燃油经过净化器之后，进入发动机燃烧；燃油净化器的主要功能是使燃油分子活性增加，燃油大分子团变成小分子，增强与氧分子结合，使燃油燃烧更充分；另一部分负离子模块，安装于原车空气格中，产品工作时产生大量的负离子，负离子可改善空气在内燃机内的柔性，起到清洁空气和助燃效果；
以上两个部分配合使用，能明显提升燃燃效率，促使发动机动力提升、有害气体排放减少。产品应用于柴油发动机，效果特别明显；我们都知道，柴油车具有较好的动力性能，但是由于柴油分子比较大，当空气不足，或油、汽没有充分混合，燃烧不充分时就会排出黑烟；我们的燃油净化器，通过释放能量，让柴油分子由大变小；负离子模块释放出大量的负离子，能增加油分子与空气中氧分子的接触面积，起到助燃的效果；就好像把一滴油分成千上百份，上千份的雾滴，每个雾滴被空气包着，瞬间燃烧一下子就全烧没了，这就是所说的充分燃烧，直接从源头上大大减少有害气体的排放。现在很多尾气**标柴油车辆，过不了年审，安装这类产品，尾气就可以达标；另外一些非道路车辆，如叉车、挖土机，烟度排放**标，安装这类产品，排放也可以通过检测。

“十硕”牌柴油尾气净化器产品组成：1、净化器、一个；2、油管，一条；3、油管接头，一对；4、安装支架，一对；5、油管卡子，六个；

柴油车**标除了部分因为发动机磨损、缸压不足、烧机油、零部件损坏等自身原因外，其较主要原因是因为柴油品质低下造成的。我国柴油不仅十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量相对较高，且经常被人为掺混进重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油、减钻柴油、废机油炼制柴油、废塑料炼制柴油、废轮胎炼制柴油、地沟油炼制柴油等劣质柴油组份，这些劣质柴油组份首先会因为分子团大，燃烧效率低，容易产生炭烟，导致柴油车尾气**标。其次是劣质柴油很容易氧化产生胶质、积炭、堵塞喷油嘴，改变喷油雾化和方向，导致燃烧恶化产生炭烟，造成柴油车排放**标。*三是劣质柴油会在发动机内产生大量沉积物，这些沉积物沉积在进排气门上会造成气门关闭不严，导致发动机燃烧效率下降；沉积在燃烧室会改变发动机压缩比和进气涡流；沉积在活塞环上会造成火塞环与活塞粘结，活塞环失去弹性和密封性，导致气缸压缩压力降低；沉积在排气系统内会造成堵塞，导致排气背压提高。而这一切较终会导致柴油车动力下降，一旦柴油车动力下降，无论是机械喷油还是电控喷油，都需要通过增加喷油量来解决，增加喷油量会改变经过优化匹配的发动机空燃比，导致混合气偏浓，造成柴油车排放的颗粒物大幅增加，尾气**标。
因此，解决柴油车尾气**标的技术路线：**是通过催化清洗方法和柴油机三元清洗方法清除掉发动机系统内的沉积物，恢复柴油发动机原有的压缩比和动力；*二是通过“校泵”的方法清洗喷油器、调整供油量、恢复正常的喷油雾化和方向，恢复发动机正常的空燃比；*三是通过分解柴油中大分子团簇，改善燃油品质，提高燃烧效率的方法减少劣质柴油产生炭烟和沉积物；*四是通过维修、更换零部件解决因机械故障导致的排放**标问题。

为深入推进我国的大气污染防治工作，切实改善环境空气质量，根据《大气污染防治法》及各省市的“263”专项行动要求，全国各地相应的制定《柴油叉车污染排放专项整治工作方案》，目前实施此项具体要求的地区有：北京、南京、河北邯郸等城市。