巢湖专业尾气**标治理

柴油车**标除了部分因为发动机磨损、缸压不足、烧机油、零部件损坏等自身原因外，其较主要原因是因为柴油品质低下造成的。我国柴油不仅十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量相对较高，且经常被人为掺混进重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油、减钻柴油、废机油炼制柴油、废塑料炼制柴油、废轮胎炼制柴油、地沟油炼制柴油等劣质柴油组份，这些劣质柴油组份首先会因为分子团大，燃烧效率低，容易产生炭烟，导致柴油车尾气**标。其次是劣质柴油很容易氧化产生胶质、积炭、堵塞喷油嘴，改变喷油雾化和方向，导致燃烧恶化产生炭烟，造成柴油车排放**标。*三是劣质柴油会在发动机内产生大量沉积物，这些沉积物沉积在进排气门上会造成气门关闭不严，导致发动机燃烧效率下降；沉积在燃烧室会改变发动机压缩比和进气涡流；沉积在活塞环上会造成火塞环与活塞粘结，活塞环失去弹性和密封性，导致气缸压缩压力降低；沉积在排气系统内会造成堵塞，导致排气背压提高。而这一切较终会导致柴油车动力下降，一旦柴油车动力下降，无论是机械喷油还是电控喷油，都需要通过增加喷油量来解决，增加喷油量会改变经过优化匹配的发动机空燃比，导致混合气偏浓，造成柴油车排放的颗粒物大幅增加，尾气**标。
因此，解决柴油车尾气**标的技术路线：**是通过催化清洗方法和柴油机三元清洗方法清除掉发动机系统内的沉积物，恢复柴油发动机原有的压缩比和动力；*二是通过“校泵”的方法清洗喷油器、调整供油量、恢复正常的喷油雾化和方向，恢复发动机正常的空燃比；*三是通过分解柴油中大分子团簇，改善燃油品质，提高燃烧效率的方法减少劣质柴油产生炭烟和沉积物；*四是通过维修、更换零部件解决因机械故障导致的排放**标问题。

柴油车排放的检测方法采用的是烟度法，烟度法分为稳态和非稳态两种，稳态烟度指的是柴油机全负荷烟度测量方法，检测的数值不仅有烟度值，还有轮边功率和较大转速，非稳态烟度指的是自由加速烟度测量方法，检测数值仅有烟度值。自由加速烟度测量方法由于人为造假因素较多，且检测数值单一，检测出排放**标的柴油车较少。全负荷烟度测量方法因造假难度较大，且检测数值种类多，检测**标的柴油车要占检测总数量80%以上。因此柴油车排放**标治理主要是针对稳态烟度检测出的排放**标柴油车。
重型柴油车各阶段排放标准实施时间历史回顾：
自上世纪80年代以来，我国逐步分阶段的实施了国一、国二、国三、国四、国五排放标准；
2001年7月1日，国一标准在全国范围内全面实施；重型柴油车国一标准于2001年9月1日实施；
2004年7月1日，国二标准在全国范围内全面实施；重型柴油车国二标准于2005年9月1日实施；
2008年7月1日，重型柴油车国三标准实施；
2013年7月1日，重型柴油车国四标准实施。
2017年7月1日起，我国开始在全国范围内实施国五排放标准；
2019年7月1日重型柴油车国六标准出炉，实施！

公司介绍
深圳市奥工电子科技有限公司专业从事柴油尾气净化器的研发、生产和销售；柴油尾气净化器，主要针对大卡车、大货车、工程车、叉车、挖机等一系柴油车型，可以达到节油10%左右、有害尾气减少70%的效果，既经济又环保；产品采用标准油管、接头，保证了安装的安全性和可靠性；安装方便，不需要**工具，普通修理店师傅都可以安装；产品*维护，一次安装，*有效；与同类产品相比，性价比优势明显；可根据客户要求，定制开发国四国五升级国六排放的柴油车型尾气净化器，以及承接大型车队的节油减排工程，可使国四柴油车型达到国五排放，也可对所有排放**标车型进行尾气治理；适合汽车尾汽环保、汽车尾汽综合治理行业使用，我们目前面向全国诚招代理商、经销商，欢迎各地业内有合作意向的朋友实地考查、洽谈。

一、“十硕”牌柴油尾气净化器安装方法
1、安装时产品和油管要固定好，确保与原车部件不产生摩擦而导致破损。
2、安装前关闭车钥匙，安装时有少量燃油漏出，这是正常现象，安装现场禁止明火；
3、安装完成后，先进行排空气操作，再点火启动，点火后检查每个接头或油管连接处是否漏油；
二、安装注意事项：
1、拆装原车油管时有少量燃油漏出，安装现场，禁止明火（抽烟者勿近），
2、发动机舱过热时，请散热降温后再进行安装。