一、“十硕”牌柴油尾气净化器安装方法
1、安装时产品和油管要固定好,确保与原车部件不产生摩擦而导致破损。
2、安装前关闭车钥匙,安装时有少量燃油漏出,这是正常现象,安装现场禁止明火;
3、安装完成后,先进行排空气操作,再点火启动,点火后检查每个接头或油管连接处是否漏油;
二、安装注意事项:
1、拆装原车油管时有少量燃油漏出,安装现场,禁止明火(抽烟者勿近),
2、发动机舱过热时,请散热降温后再进行安装。
叉车尾气后处理装置DPF与柴油尾气净化器对比
针对日益严苛的环保法规,使得柴油车DPF(Diesel Particulate Filters)——柴油颗粒捕集器走到了历史的舞台上。DPF是一种安装于柴油发动机系统中的陶瓷过滤器,利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。但需定时对过滤器内的沉积PM进行清除,即DPF再生。与DOC、POC、SCR等后处理技术相比,DPF对柴油颗粒物的净化较为有效、直接,可减少发动机产生的碳烟颗粒达90%以上。
然而,市场众生对DPF这种新生事物的知识知之甚少,眼下诸多不良商贩更多的利用用户不了解DPF的专业知识,肆意销售带有作弊孔的DPF柴油颗粒捕集器,只要当地的**检测人员抬脚走人,立马打开作弊孔直排大气,让DPF自身高过滤捕捉颗粒物PM的物理属性无法充分施展出来。而采用作弊孔方式生产DPF,也是大部分DPF制造商的无赖之举,原因竟是在低排温的条件下(低于300度),DOC上的贵金属无法参与催化氧化反应,无法使得DPF中捕捉到的PM碳颗粒物化学反应完成。而带有升温装置的主动再生DPF产品价格昂贵,动辄需要2万以上的单台销售价则导致用户采购成本过高,无法被市场所认同并采纳。所以,为了防止DPF堵塞后会整车的动力系统受到伤害,相当多数的DPF企业有意预留了旁通口。这些所谓的DPF产品,较终仅仅是起到了给**现场临时性的表演作用,并未真正的投入到生产与减排环节当中去。
因此,采购柴油车加装尾气处理装置,不但要考虑长期性的环保过滤效果外,更应该考虑到整车动力系统的安全性。国内市场还有一种一次性DPF结构的产品(没有任何防堵塞设计)则更加可怕,因为一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及时,会很短时间内损伤整车可靠性、发动机报废(发动机拉缸或涡轮增压器爆裂)、DPF堵塞毛孔。
面对DPF存在的一些缺点,柴油尾气净化器的倒是一个经较好的选择,“十硕”牌柴油尾气净化器采用的是前置净化或机内净化,其工作原理是通过提升燃油的燃烧效率,使燃油在发动机气缸内充分燃烧,大大减少有毒气体的产生,从源头上控制有毒气体的形成,来达到尾气净化的目的;这种全新的尾气净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式,具有很多优势:一、产品尺寸小,易安装,价格低,只需要几千元;二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果;三、可清除发动机积碳,延长发动机寿命。产品适用广范,所有柴油发动机车型都可以安装,国一、国二、国三、国四都可以安装;特别是非道路车辆;产品*维护,并长期有效;目前这个产品已经大量安装使用,效果十分显著。这套装置的缺点是不带尾气后处理,颗粒物只能减少50%左右;如果尾气排放**标严重,还是不能满足客户要求,但如果采用尾气后处理装置DPF与柴油尾气净化器配套使用,相对来说,是更为理想的选择。
柴油发动机产生的沉积物和炭烟都是由可溶性**物(SOF)和不可溶性**物(石墨碳)组成的,沉积物和炭烟之所以难以消除,与柴油发动机工作温度低和沉积物、炭烟起燃点高有很大关联,因此清除沉积物和炭烟的有效技术路线是降低沉积物、炭烟起燃点和提高柴油车发动机燃烧温度。