肇庆汽车尾气治理装置品牌 奥工

汽车尾气处理装置的种类
汽车尾气处理装置主要分为两大类，即尾气前处理技术和尾气后处理技术。
尾气前处理技术常见的主要是燃油净化技术，活化燃油分子，使柴油燃烧的充分，促使一氧化碳、碳氢化合物的减少，从源头上减少碳颗粒物的生成，从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能，直接降低了燃油成本，达到节能的效果。
尾气后处理技术较常见的是颗粒物捕集装置，即DPF.主要加装在车辆的排气系统中，主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来，就和人戴口罩是一个道理，但一定程度会降低车辆的动力，增加车辆油耗

“十硕”柴油尾气处理装置性能特点:
1、黑烟处理和除臭效果明显，不透光率接近于零；
2、免维护，*清理颗粒；
3、节油，提升动力；
4、特别适用室内环境的叉车，去呛味明显；


“十硕牌”柴油尾气净化器在非道路移动机械上的应用
2018年2月13日，国家环保部办公厅出台了非道路移动机械排放技术征求函。这是继国三柴油车之后，非道路移动机械又将面临尴尬境地。非道路移动机械历来是**监控盲点，不但使用范围广，且颗粒物排放严重**标。由于非道路移动机械老旧、油品低劣，因此对环境污染的“贡献”非常大。高排放非道路移动机械为国一及以下标准（2009年10月1日前生产）的装用柴油机的工程机械，主要包括但不限于以下机械类型：装载机、挖掘机、推土机、压路机、沥青摊铺机、叉车、打桩机、铲车、旋挖机等。
据测算，一台工程机械的尾气排放,相当于50~80辆国五排放标准的小汽车。以较为常见的挖掘机为例，研究结果表明单位时间内一台挖掘机的颗粒物排放量相当于国四卡车60多辆的排放总量。柴油叉车在仓库、厂矿等密闭环境中使用，尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物，对工作人员的身体健康危害更大，主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
为此非道路移动机械尾气处理净化成为环保治理的重要目标。各地市相继出台针对非道路移动机械进行管控、处罚及治理，北京市、江苏省、四川省、山东省已在率先启动非道路移动机械使用及污染排放检测登记制度。
据了解，针对非道路移动机械尾气净化处理比较成熟的产品有颗粒捕捉器DPF，DPF是一种安装于柴油发动机系统中的陶瓷过滤器，利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，需定时对过滤器内的沉积PM进行清除，即DPF再生。与DOC、POC、SCR等后处理技术相比，DPF对柴油颗粒物的净化较为有效、直接，可减少发动机产生的碳烟颗粒达90%以上。
使用DPF除了需要定期清理之外，另一个缺点成本较高，安装一台需要2万以上，无法被市场所认同并采纳；为了防止DPF堵塞后会伤害到整车的动力系统，相当多数的DPF企业有意预留了旁通口（直排大气）。这些所谓的DPF产品，较终仅仅是起到了给**现场临时性的表演作用，并未真正的投入到生产与减排环节当中去。
柴油尾气净化器可能更适合非道路移动机械！
“十硕”牌柴油尾气净化器是由深圳奥工电子科技有限公司生产，产品安装于原车发动机的进油管上，产品工作时，燃油流过产品内部，然后流入发动机喷油燃烧，其原理是活化油分子，打散原有分子结构，使燃油充分燃烧；其核心技术是能把柴油成分中很难分解的胶质成份打散分解，参与燃烧，大大降低颗粒物的产生，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物排放量可减少55%以上，达到合格排放标准。
这种全新的尾气净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元；二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果；三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国一、国二、国三、国四都可以安装；特别是非道路车辆；产品*维护，并长期有效；目前这个产品已经大量安装使用，效果十分显著。

这种全新的净化原理（机内净化油品，提升燃烧效率）相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元；二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果；三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。四、产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国二、国三、国四都可以安装；包括很多非道路车辆；产品*维护，并长期有效；目前这个产品已经大量安装使用，效果十分显著。
国三、国四车型达到合格排放的方法
随着空气污染越来越严重，很多地区出台了一些环保监管政策，重点监督管理尾气**标排放车辆，其中国三柴油车就是属于重点监管对象，如：成都市**启用机动车尾气遥感监测车，可以在较短10秒内监测出从它身边路过车辆的尾气排放标准，车过数据出。重污染天气下不符合排放标准的车辆驶入限行区域，将罚款100元记3分。
在国六标准发布之后，北京、深圳等城市纷纷发布实施时间表，排放升级是愈演愈烈，实行时间也是越来越近。车辆排放不达标不能上路，这怎么办呢？
如何把柴油车使用好、管理好，使其在保持现有优势的情况下，利用较新的低排放控制技术将其排放降至较低，成为了监管者的工作重点。各地**陆续出台不同的要求和行政命令，强制国三车辆加装PDF，有实效吗？可行吗？
专业角度说尾气， 国三装PDF真不管用
PM2.5的成因比较复杂，较直接的是黑烟，然后是发动机尾气的颗粒排放，再有就是与氮氧排放和燃油含硫量直接相关的，在大气中产生的二次排放。对于国四、国五车辆，由于使用了电控技术，燃料得以充分燃烧，尾气的黑烟这部分的颗粒物排放的影响已经很小。
国三、国四发动机本身以机械控制居多，且在使用中，油品质量差，会造成DPF的频繁堵塞和催化剂中毒，同时DPF的再生控制技术要求较高，否则很容易造成烧结、开裂等失效，更严重的可能，在再生过程中失控造成火灾和安全问题。所以，对于国三车辆，我们认为，更有效的管控冒黑烟问题，除了加强在用车年检过程中对烟度的检查，促进用户做好车辆的维护保养以外，出台相应激励政策，引导用户更新老旧车辆，将更加切实有效；
实际情况是，很多大型卡车、货运物流车辆的换车成本不低，车况好的车还想继续使用，有没有更好的解决办法，安装其它类型的装置，使现有的国三、国四车辆能达到合格排放标准呢？
加装“十硕”牌柴油尾气净化器可能是挽救国三、国四柴油车型较后一根救命稻草！
“十硕”牌柴油尾气净化器，安装于原车发动机的进油管上，产品工作时，燃油流过产品内部，然后流入发动机喷油燃烧，其原理是活化油分子，打散原有分子结构，使燃油充分燃烧；其核心技术是能把柴油成分中很难分解的胶质成份打散分解，参与燃烧，大大降低颗粒物的产生，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物排放量可减少55%以上，可以让国三车辆达到国五排放，达到合格排放标准。
这种全新的净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元；二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果；三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国二、国三、国四都可以安装；包括很多非道路车辆；产品*维护，并长期有效；目前这个产品已经大量安装使用，效果十分显著。