柴油尾汽净化器型号 十硕

柴油尾汽净化器安装方法
1、安装时产品和油管要固定好，确保与原车部件不产生摩擦而导致破损。
2、安装前关闭车钥匙，安装时有少量燃油漏出，这是正常现象，安装现场禁止明火；
3、安装完成后，**行排空气操作，再点火启动，点火后检查每个接头或油管连接处是否漏油；

柴油尾汽净化器六大核心功能：
1，提升动力：大货车起步、上坡、**车提速加快；原车的制动力也明增强；
2，降低油耗：净化器使燃油分子变小，发动机热燃效率提高，油耗间接减少；
3，减少尾气：由于燃烧充分，氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物减少50%以上
4，排气清洁：柴油成份中的胶质物，经过产品后，分解燃烧，形成清洁的尾气，无色无味；
5，清除积碳由于燃烧充分，积碳减少，同时对已形成的积碳还具有清洗作用；
6，延长发动机寿命：积碳减少，发动机进、排气阀密封性好，气缸内壁无积碳，工作寿命延长；

“十硕”柴油尾气净化器是如何提升发动机的燃烧效率和动力？
要解决提高汽柴、油燃烧效率的问题，首先就要解决如何使因凡德瓦尔引力形成大分子团在燃烧时变小，从而使得碳氢化合物在与氧混合时更加彻底、更加迅速。“十硕”柴油尾气净化器释放的能量波（强磁、远红外）可以被燃油中的碳氢化合物的分子共振吸收以提高其键能，足够的能量克服凡德瓦尔力的约束，使得陷于该凡德瓦尔力场的电子可以被共振激发而逃脱。也就是说，该波段的能量波可以通过实现碳氢化合物的分子中电子的谐振所造成电子的逃脱（克服凡得瓦尔力所形成的分子团），打碎较大的分子团。在诸多实验中早已经证实：波长在6～20µm之间的能量波可以引起分子的变角振动，能量波的能量足够、频率合适时，就会使分子产生谐振，谐振的结果就是分子中的能量增加、分子的活性增加。因而增进燃油在发动机内的热燃效率，提升发动机的输出功率，并有节油与降低废气排放的功效。
经过能量波作用过的燃油，由于其分子活性增高，可以与空气中的氧气均匀地混合，而且整个油气的闪点降低，其易燃度大大提升。也就是说它的火焰传导度较强，所以火焰波前的传播速度也被提高，可以缩短燃烧时间，有利于在点火的15度提前角内即时造成较大的气体压力，增加发动机的功率输出——这也就是常说的动力提高。或者说，可以用较少的油耗达到同样的输出功率。因燃油的分子团被能量波打散——由大分子团变为小分子团，其内部的碳与氢原子和氧结合的机会大大增加，因此燃烧也较为完全，故尾气排放会大大地改善。所以，经过能量波作用过的燃油具有节油及降低一氧化碳排放的功效。

燃油不充分燃烧及浪费的原因
造成燃油无法在汽缸中完全燃烧的主要原因之一，是在燃油中的碳氢化合物的分子间普遍地存在着一个凡德瓦尔引力，这个凡德瓦尔引力会将数个碳氢化合物的分子结成一个大分子团，即便是在新发动机中（雾化效果很好），也没有办法将这个分子团打碎，所以在燃烧时就会出现：深藏在大分子团较内部的碳氢化合物的分子在短短的爆程时段内，还没有机会与氧混合燃烧就被迅速排出缸体的外部，成为有害气体的主要成分，同时也造成了能源的浪费。如果是已经运行了相当里程的汽车，发动机的喷油器的雾化效果会变差，排污和耗油现象会变的更加恶劣。因为汽车的汽缸的间隙随着运行时间的延长和运行距离的加大会越来越大，当雾化的可燃性气体在燃烧（爆燃）时，会因为汽缸的间隙越来越大而产生漏气越来越多，造成了尾气排放越来越差，动力越来越下降，耗油不断增加。
“十硕”牌柴油尾气净化器-产品介绍
我公司专为改善柴油车排气质量，降低污染危害，设计了柴油车尾气净化器。柴油发动机的尾气排放污染物主要有氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物，这些有害尾气严重污染环境，危害人体健康；为了减小其危害程度，我国己制定严格的标准，大力限制柴油发动机尾气的排放量。目前柴油机排放控制采取的措施有：改善燃油品质，排气净化后处理、柴油机机内净化、使用代用燃料；我们的柴油尾气净化器，具有柴油机机内前置净化和改善燃油品质的双重功效，直接减少排放的产生；产品安装于燃油滤清器后端，燃油经过净化器之后，进入发动机燃烧；净化器的主要功能是使燃油分子活性增加，燃油大分子团变成小分子，增强与氧分子结合，使燃油燃烧更充分、提升燃燃效率，促使发动机动力提升、有害气体排放减少。 产品适用所有柴油发动机车辆，特别是国三、国四排放不达标的车型；以及室内、隧道、矿井、仓库、食品车间等封闭环境使用的柴油叉车。
国三、国四车型达到合格排放的方法
随着空气污染越来越严重，很多地区出台了一些环保监管政策，重点监督管理尾气**标排放车辆，其中国三柴油车就是属于重点监管对象，如：成都市**启用机动车尾气遥感监测车，可以在较短10秒内监测出从它身边路过车辆的尾气排放标准，车过数据出。重污染天气下不符合排放标准的车辆驶入限行区域，将罚款100元记3分。

在国六标准发布之后，北京、深圳等城市纷纷发布实施时间表，排放升级是愈演愈烈，实行时间也是越来越近。车辆排放不达标不能上路，这怎么办呢？

如何把柴油车使用好、管理好，使其在保持现有优势的情况下，利用较新的低排放控制技术将其排放降至较低，成为了监管者的工作重点。各地**陆续出台不同的要求和行政命令，强制国三车辆加装PDF，有实效吗？可行吗？
专业角度说尾气， 国三装PDF真不管用
PM2.5的成因比较复杂，较直接的是黑烟，然后是发动机尾气的颗粒排放，再有就是与氮氧排放和燃油含硫量直接相关的，在大气中产生的二次排放。对于国四、国五车辆，由于使用了电控技术，燃料得以充分燃烧，尾气的黑烟这部分的颗粒物排放的影响已经很小。

国三、国四发动机本身以机械控制居多，且在使用中，油品质量差，会造成DPF的频繁堵塞和催化剂中毒，同时DPF的再生控制技术要求较高，否则很容易造成烧结、开裂等失效，更严重的可能，在再生过程中失控造成火灾和安全问题。所以，对于国三车辆，我们认为，更有效的管控冒黑烟问题，除了加强在用车年检过程中对烟度的检查，促进用户做好车辆的维护保养以外，出台相应激励政策，引导用户更新老旧车辆，将更加切实有效；

实际情况是，很多大型卡车、货运物流车辆的换车成本不低，车况好的车还想继续使用，有没有更好的解决办法，安装其它类型的装置，使现有的国三、国四车辆能达到合格排放标准呢？
加装“十硕”牌柴油尾气净化器可能是挽救国三、国四柴油车型最后一根救命稻草！
“十硕”牌柴油尾气净化器，安装于原车发动机的进油管上，产品工作时，燃油流过产品内部，然后流入发动机喷油燃烧，其原理是活化油分子，打散原有分子结构，使燃油充分燃烧；其核心技术是能把柴油成分中很难分解的胶质成份打散分解，参与燃烧，大大降低颗粒物的产生，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物排放量可减少55%以上，可以让国三、国四车辆，达到合格排放标准。

这种全新的净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元；二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果；三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国二、国三、国四都可以安装；包括很多非道路车辆；产品*维护，并长期有效；目前这个产品已经大量安装使用，效果十分**。
“十硕”牌柴油尾气净化器的产品参数：
1.主要材料：铝合金筒体、内置纳米节油材料。
2.压力损失:0.01~0.04MPa;
3.较大耐压：1MPa；工作压力：0.6MPa；
4.较大耐温：150℃；工作温度:-30℃~＋90℃；
5.使用寿命：有效期5年以上。

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