随着空气污染越来越严重，很多地区出台了一些环保监管政策，重点监督管理尾气**标排放车辆，其中国三柴油车就是属于重点监管对象，如：成都市**启用机动车尾气遥感监测车，可以在较短10秒内监测出从它身边路过车辆的尾气排放标准，车过数据出。重污染天气下不符合排放标准的车辆驶入限行区域，将罚款100元记3分。

在国六标准发布之后，北京、深圳等城市纷纷发布实施时间表，排放升级是愈演愈烈，实行时间也是越来越近。车辆排放不达标不能上路，这怎么办呢?

如何把柴油车使用好、管理好，使其在保持现有优势的情况下，利用较新的低排放控制技术将其排放降至较低，成为了监管者的工作重点。各地**陆续出台不同的要求和行政命令，强制国三车辆加装PDF，有实效吗?可行吗?

专业角度说尾气， 国三装PDF真不管用

PM2.5的成因比较复杂，较直接的是黑烟，然后是发动机尾气的颗粒排放，再有就是与氮氧排放和燃油含硫量直接相关的，在大气中产生的二次排放。对于国四、国五车辆，由于使用了电控技术，燃料得以充分燃烧，尾气的黑烟这部分的颗粒物排放的影响已经很小。

国三发动机本身以机械控制居多，且在使用中，油品质量差，会造成DPF的频繁堵塞和催化剂中毒，同时DPF的再生控制技术要求较高，否则很容易造成烧结、开裂等失效，更严重的可能，在再生过程中失控造成火灾和安全问题。所以，对于国三车辆，我们认为，更有效的管控冒黑烟问题，除了加强在用车年检过程中对烟度的检查，促进用户做好车辆的维护保养以外，出台相应激励政策，引导用户更新老旧车辆，将更加切实有效;

实际情况是，很多大型卡车、货运物流车辆的换车成本不低，车况好的车还想继续使用，有没有更好的解决办法，安装其它类型的装置，使现有的国三车辆能达到排放标准呢?

加装柴油尾气净化器可能是国三柴油车型较后一根救命稻草!

十硕牌柴油尾气净化器是由深圳的一家公司生产，产品安装于原车发动机的进油管上，产品工作时，燃油流过产品内部，然后流入发动机喷油燃烧，其原理是活化油分子，打散原有分子结构，使燃油充分燃烧;其核心技术是能把柴油成分中很难分解的胶质成份打散分解，参与燃烧，大大降低颗粒物的产生，一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化合物排放量可减少95%以上，可以让国三车辆达到国五排放，达到合格排放标准。

这种全新的净化原理相比我们熟知的DPF和DOC+DPF尾气处理方式，具有很多优势：一、产品尺寸小，易安装，价格低，只需要几千元;二、可提升车辆动力、具有一定的节油效果;三、可清除发动机积碳，延长发动机寿命。产品适用广范，所有柴油发动机车型都可以安装，国二、国三、国四都可以安装;包括很多非道路车辆;产品*维护，并长期有效;目前这个产品已经大量安装使用，效果十分显着。